AGENCIA
CDMX.- Mexicana de Aviación enfrenta un complicado panorama financiero a casi tres años de haber reiniciado operaciones, con pérdidas millonarias, dependencia de recursos públicos y una participación en el mercado aéreo nacional inferior al 1 por ciento.
El proyecto de la Aerolínea del Estado Mexicano, administrada por el grupo militar GAFSACOMM bajo la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), ha requerido una importante inyección de recursos federales desde su relanzamiento, con un costo acumulado cercano a los 38 mil millones de pesos.
Entre los principales desembolsos se encuentran los 816 millones de pesos destinados a la adquisición de la marca Mexicana y los derechos asociados, además de 4 mil 200 millones de pesos ejercidos en 2023 para el inicio de operaciones, infraestructura, logística y arrendamientos.
En 2024 se comprometieron otros 20 mil 871 millones de pesos mediante un contrato con la brasileña Embraer para adquirir 20 aeronaves de nueva generación, cuyas entregas están programadas de manera escalonada entre 2025 y 2027.
Ese mismo año, el gobierno federal otorgó 8 mil 340 millones de pesos en subsidios para mantener la operación de la aerolínea, ante su incapacidad para cubrir por sí misma sus gastos esenciales.
La dependencia de recursos públicos continuó durante 2025, cuando se destinaron mil 140 millones de pesos para sostener el flujo operativo. Para 2026 inicialmente se contemplaron 111.5 millones, pero los ajustes presupuestales elevaron los apoyos hasta 2 mil 438.9 millones de pesos.
Números rojos
Los resultados financieros muestran que la aerolínea continúa operando con pérdidas. En 2024 obtuvo ingresos propios por 243 millones de pesos frente a costos operativos cercanos a mil 175 millones, lo que representó una pérdida de aproximadamente 932 millones de pesos.
Durante 2025, sus ingresos aumentaron a 462 millones de pesos, pero los costos operativos superaron los mil 403 millones, dejando una pérdida operativa neta de 941 millones de pesos.
Para 2026, la ocupación de los vuelos se mantiene entre 42 y 49 por ciento, por lo que se estima que las pérdidas del año podrían ubicarse entre 600 y 900 millones de pesos.
En materia de pasajeros, Mexicana también permanece muy por debajo de sus principales competidores. Durante 2024 transportó 379 mil 123 pasajeros en vuelos nacionales y en 2025 alcanzó 434 mil 299. En el primer trimestre de 2026 movilizó alrededor de 140 mil usuarios.
La aerolínea opera actualmente 14 destinos nacionales desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), mientras que su actividad internacional permanece limitada por trámites pendientes y restricciones para la asignación de rutas.
La diferencia frente a las empresas comerciales es considerable. Volaris moviliza alrededor de 30.4 millones de pasajeros al año, Viva Aerobus cerca de 29.9 millones y Aeroméxico aproximadamente 24.5 millones.
Falta de planeación
Especialistas del sector consideran que uno de los principales problemas de Mexicana es la falta de una estrategia de largo plazo que defina claramente su papel dentro de la industria aérea.
La especialista en transporte aéreo Rosario Avilés señaló que la aerolínea estatal enfrenta un mercado altamente competido, donde Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico disputan buena parte de las mismas rutas y pasajeros.
A su consideración, un subsidio podría justificarse si Mexicana tuviera como objetivo desarrollar la aviación regional y atender rutas que actualmente permanecen desprotegidas, en lugar de competir directamente en los mercados donde existe una elevada oferta de asientos.
Por su parte, el analista aeronáutico Jonathan Félix explicó que 2026 ha sido un año complicado para la industria debido, entre otros factores, al incremento en los costos del combustible. Sin embargo, señaló que el nivel de ocupación de Mexicana, cercano al 50 por ciento, representa un problema debido a los elevados gastos fijos que enfrenta una aerolínea.
El especialista consideró que factores como la operación desde el AIFA y la demanda insuficiente de algunas rutas también pueden estar afectando los resultados.
Aunque los expertos advierten sobre los problemas financieros y de planeación, también señalan que todavía no es posible concluir que la creación de una aerolínea estatal haya sido, por sí misma, una mala decisión. El principal desafío, coinciden, es definir una estrategia que permita justificar el uso de recursos públicos y darle una función clara dentro del sistema aéreo nacional.
A los “chairos” no les interesa que las paraestatales pierdan dinero, lo que ellos quieren es que el estado controle todo, como decían los clásicos, vivir fuera del presupuesto es vivir en el error. Nadie más priísta que un “chairo” aunque ellos echen espuma por la boca diciendo que llegaron “los que son diferentes”.
¿Esta noticia falsa verdad? ¡Por que Morena no roba, no miente, no traiciona y no tiene corrupción!
